Goudvis

Onderzeese goudvis

K-162 ('Goudvis') - Vliegtuigmoordenaar

K 162 'Goldfish' Killer vliegdekschepen

"Goudvis" - het onweer van de Amerikaanse vliegdekschepen

  • Meer dan veertig jaar geleden, in augustus 1971, werd een mystiek incident besproken in het Pentagon. Stel je voor: het vliegdekschip Saratoga, de trots van de Amerikaanse marine, keerde terug van de Middellandse Zee naar een basis in Miami. Akoestiek vond een "onbekende" onderzeeër op de staart van het schip die gemakkelijk het vliegdekschip in volle gang voorbijreed. Maar geen van de onderzeeërs in de wereld kon dit doen!
Het bleek dat het mysterieuze onderwaterobject onder water met ongeveer de snelheid van een torpedo zou moeten bewegen. Maar dit gebeurt niet! Pas in het midden van de jaren tachtig, toen de perestrojka was uitgebroken en de Sovjet-Unie was vrijgegeven, werd het duidelijk dat de onderzeeër niet mystiek was, maar heel reëel. Maar de verwarde Amerikanen wisten niet eens dat de Sovjet lichtgewicht onderzeeër, alsof hij moeiteloos een vliegdekschip voorbijreed dat met een topsnelheid van 30 knopen reed, alleen op een van zijn twee turbines. De Amerikaanse marine-admiraal Robert Kars publiceerde De Washington Post paste voor het eerst de nu bekende term 'vliegdekschip' toe op deze unieke Sovjet-onderzeeër.
Welnu, nu zullen we specifieker zijn. De nucleaire onderzeeër K-162 van project 661 "Anchar" houdt het wereldrecord van een snelheid onder water van 44,7 knopen (stel je eens voor - dit is 80,4 kilometer per uur!). En tot nu toe is het record van de volledige onderwatersnelheid nog niet door iemand onderbroken. Over het algemeen nam de snelste onderzeeër ter wereld deel aan dat verhaal met het Amerikaanse vliegdekschip Saratoga, dat de Amerikaanse marine schrok. Hierover wisten dus maar weinig mensen, zelfs onder het leger.
De multifunctionele nucleaire onderzeeër K-162 werd op 28 december 1963 neergelegd op de Severodvinsk-scheepswerf Sevmas, onder fabrieksnummer 501, maar de bouw ervan werd voortdurend vertraagd, zowel op de tekenborden als op de voorraden. Eerst werden er langs de weg grote veranderingen aangebracht in het ontwerp van de scheepsromp - titanium is niet het gebruikelijke scheepsstaal, hier waren andere methoden voor krachtberekening vereist. Ten tweede is er in de metallurgie een nieuwe tak ontstaan, evenals productiefaciliteiten voor de productie van titaniumproducten op industriële schaal. Dit alles werd parallel gemaakt en met het verstrijken van de tijd.
De vertraging in de bouw van een nieuwe onderzeeër veroorzaakte een toename van de ontevredenheid 'hierboven'. Als gevolg hiervan werd in korte tijd besloten om een ​​onderzeeër te bouwen met hetzelfde raketsysteem, maar dan van gewoon scheepsstaal. En in 1967 in Gorky, in de fabriek van Krasnoe Sormovo, daalde een stalen kernonderzeeër van het Project 670 veilig af op het water, in totaal werden 17 dergelijke onderzeeërs in dienst gesteld bij de USSR-marine. In de NAVO-naslagwerken werden deze onderzeeërs al Charlie genoemd en de titaniumonderzeeër stond nog steeds op de voorraden van Sevmas.
Scheepsbouwers bereikten de finish in december 1969 in Severodvinsk. Alsof de rituele datum naderde - 17 december, werd de verjaardag van General Secretary Leonid Brezjnev en de K-162 onderzeeër een soort geschenk voor hem. Een beetje duur, eerlijk gezegd zelfs een cadeau voor de algemeen secretaris. Geen wonder dat de boot bijna meteen de "Gouden Vis" werd genoemd - onlangs werd in de pers aangekondigd dat de kosten gelijk waren aan drie procent van het jaarlijkse budget van de hele USSR!
Dit is wat Nikolai Charushev, de kapitein van de eerste rang (nu gepensioneerd) Nikolay Charushev, die aan boord van haar was tijdens het vaststellen van datzelfde snelheidsrecord onder water, vertelde over de lopende proeven in december 1969: ze grepen de vaste voorwerpen vast om niet te vallen, iedereen hoorde een vreemd geluid - het gerommel van water dat rond het lichaam stroomde barstte in mijn oren.
Uiteindelijk veranderde hij in een echt vliegtuiggeloei. We bereikten het eerste keerpunt, en hier ervoeren de submariners voor het eerst versnelling en rollen, zoals in een vliegtuig. Het dek onder zijn voeten schuin zodat ze bijna aan stuurboord vielen. Op dit moment toonden de apparaten een snelheid van 44,7 knopen - dit is trouwens gelijk aan de snelheid van een torpedo ... "
Toen de boot na tests terugkwam naar Severodvinsk van de Witte Zee, waren de scheepsbouwers van Sevmas verbluft. Degenen die elkaar op de kade ontmoetten herkenden de onderzeeër nauwelijks, de romp was anders. Alle verf is weggevlogen, de hele titanium kast is met water gepolijst, zelfs de lassen zijn gladgestreken ...
De onderzeeër werd opnieuw geschilderd en op 13 januari 1970 kwam de enige titaniumonderzeeër ter wereld (toen) in dienst van de Noordelijke Vloot. In 1971 lanceerde de K-162 zijn eerste gevechtscampagne en ging van de Groenlandse Zee naar het Bassin van Brazilië naar de equatoriale regio. In deze campagne vond hetzelfde beroemde incident met het Amerikaanse vliegdekschip Saratoga plaats.
Ik ben meer dan eens in de "Gouden Vis" geweest, maar alleen als het al uit de operaties van de vloot is teruggetrokken en op verwijdering is voorbereid. In de militaire haven van Severodvinsk waren ze verbaasd, op wat voor drijvende aanlegplaats een boot werd gezet, omdat de Titan van zijn romp in enkele maanden enig ijzer "at".
Overigens, een paar jaar geleden, toen de K-162 al 'op naalden' werd gesneden op de Asterisk-scheepswerf in Severodvinsk, was ik verrast door de schoonheid van de romp, die zich in de oorspronkelijke staat bevond. Titaan, geen tijd, geen roest is niet verschrikkelijk ...
Volgens de NAVO-classificatie werd de onderzeeër K-162 "Papa" genoemd. Het is niet bekend waarom de NAVO-leden het zo hebben genoemd, maar in wezen is de onderzeeër-cruiser K-162 inderdaad de voorvader van een hele richting in de constructie van Russische onderzeeërs van de volgende generatie. Inderdaad - dit is een onderwater-vader!
En tot slot, een paar woorden over waarom, immers, de "Gouden Vis" ging niet in de serie en bleef het enige schip in zijn soort. De kruisraketten van het Amethyst-complex met een onderwaterlancering waarmee ze bewapend waren, waren tenslotte uitstekend en de uitrusting faalde niet en de krachtcentrale werkte goed. Hoewel, natuurlijk, de boot duur was, maar die toen het geld van mensen beschouwde ...
Het duurste schip van de USSR in de steek gelaten ... alleen zijn record snelheid! Bij zulke geluidsniveaus produceerde de boot immers zoveel als een hele vloot van schepen van een ander project. En het belangrijkste is dat de gevechtskwaliteit van een onderzeeër nog steeds stealth is, en geen snelheid ...

De snelste onderzeeër ter wereld, de K-222

Hoeveel Goldfish-onderzeeërs zijn er nu in gebruik?

Sasha Balabuz

De onderzeeërs van de projecten 685, 705, 945 en 945A, evenals rompen van boten van Project 941, werden "Goldfish" genoemd. Deze naam werd verklaard door het feit dat titaniumlegeringen veelvuldig werden gebruikt bij de bouw van boten, waardoor de hoge prijzen van deze serie boten extreem hoog waren.
Op dit moment omvat de gevechtsstructuur van de Russische marine de volgende boten van deze projecten:
1.B-276 "Kostroma" (tot juni 1992, K-276, in 1992-1993, heette "Crab") - de Russische nucleaire multi-purpose onderzeeër van het project 945 Barracuda.
2.2 Onderzeeërs van het project 945A "Condor": K-336 "Okun" ("Pskov"), K-534 "Meerval" ("Nizhny Novgorod"). Onderzeeërs maken deel uit van de 7e divisie van de noordelijke vloot op basis van Ara-guba (Vidyaevo)
3. Drie kernonderzeeërs van project 941: TK-17 Arkhangelsk en TK-20 Severstal, evenals TK-208 Dmitry Donskoy

Bekijk de video: Vissen en zeedieren leren voor kinderen. (Juli- 2019).